今回は、21ジリオン用の替えスプールの購入メモです。
ダイワSV BOOST機構のコスパがよい替えスプールを見つけ、早速買ってみました。
こういうのは二度と買えないかもですから、見つけたら買いです！
商品はこちら。
【メーカー】HEIGHTEN
【名称】RCS SV TURBO 1000S G1
【お値段】￥4990（本体側用のボールベアリング付）
HEIGHTENの商品はハンドルを購入したことがあり、ハンドルは気に入っています。
BOOSTがTURBOになれば許されるんかな
◆RCS SV TURBO 1000S G1の特徴
スペック
【材質】G1ジュラルミン
【ラインキャパ(PE)】
PE1.0号 180m,1.5号 100m
【ラインキャパ(フロロ)】
10lb. 40-80m,12lb. 35-70m
【スプール径】34mm
【重量】12.5g
【特徴】SV BOOST機構あり、混合セラミックスボールベアリング
スプール形状が面白くて中央の溝にPEラインが引っかかりライン巻きに便利でした。小さな工夫だけど、なんかこういうの好き。
肉抜きたっぷりなボディですが、厚みもあり剛性は高そう。
精度は見た感じ、特に問題なし。
ラインキャパ
ラインキャパは、ダイワのRCSB SV BOOST 1000S（浅溝）と同じです。
RCSB SV BOOST PE 1000 G1との比較です。
【インダクトローター】
インダクトローターの厚みはPE TUNE系と同程度の厚みで、純正ジリオンのSV BOOSTスプールよりは薄いです。ブレーキ力は弱めているようですね。
インダクトローターの初期位置（マグネット部に入る部分の長さ）は同じ。
商品紹介でもラインキャパのところに多くのPEラインキャパが記載されているので、PE使用を主に想定しているのかも。
【SV BOOST機構】
肝心のSV BOOST機構（TURBO機構？）ですが、問題ないと思います。
第一段階目のSV的な弱いバネと第二段階目のBOOSTの強いバネですが、RCSB SV BOOST PE 1000 G1とどちらのバネも同等で違いがわかりませんでした。
ブレーキの種類がちがったり、HLCとかですと明らかにバネの強さの違いとかわかるので、この段階で違いがわからないってことは、同じに設定されているのかな？と判断しました。分解してバネチェックするの面倒で・・・いつかやるかも。
何気にサイレントチューンもされてる。
怪しい商品かもと購入前は思っていましたが、あまりにも完成度高く。ただただ驚くばかり。
スプール重量
RCS SV TURBO 1000S G1：12.5g
ZILLION SV BOOST：13.5g
RCSB SV BOOST PE 1000 G1 ：12.8g
RCSB SV BOOST 1000系：13g
純正のジリオンのスプールから1gほど軽量化。PE用途でしか使わない私は、浅溝のこちらしか使わないかも。
その他の特徴
【特徴】
BOOST機構あり、混合セラミックスボールベアリング
付属に本体用のボールベアリングがついてました。スプールには同型が付いているようです。このセラミックス系ボールベアリングですが、マジ回転すごいです。
セラミックス系って今こんなにすごいの？！ダブルボールベアリング以来の驚きでした。騒音も比較的なく、本当に優秀なボールベアリング。
このボールベアリング、単独で売ってほしい！
カスタム用とかでボールベアリングは￥1500とかで売ってますので、これが付属しているだけでかなりお買い得では？
◆使用感
今回は、RCSB SV BOOST PE 1000 G1よりも太いPEラインを巻きたかったので、PE1.2号にしました。ラインキャパ上は1.2号は140mですが、150m巻きで問題ないです。
使用感は、「21ジリオンが優秀過ぎ」とか思いながら、スプールのレスポンスがすばらしいのひとこと。
ボールベアリングの力と思いますが、7gと14gのフリーリグやってきましたがまったく問題なし。むしろPE 1.0号、1.5号もこのスプールにしたらいいんじゃない？
レスポンスが良すぎるのとブレーキ力が弱いので、ノーブレーキの状態ではスプールが回転しすぎて糸ウキがヤバいです。
◆考察
速やかに買うべし！！
もう1台買って予備としても良いかも。
楽しく、ベイトリールで！
