レバーブレーキリールのカスタム案
ダイワ 23シグナスのカスタム案の考察です。
前回、まったく使っていないのに速攻で23シグナスをカスタムしました。
実釣でも最高の相棒でした。
まじ名機では？（他機種経験なんてないけど）
今回は、今後のカスタムについて案をまとめたメモです。
◆23シグナス使用感
23シグナスを地磯でフカセ釣りに使ってきました。
地磯より門川湾
ファーストフィッシュは「バリ＝アイゴ」
そして、この日はバリ数匹のみ！
グレ掛からなかったよ・・・
しかし、バリはかなり引きますし、たたくのでやり取りの相手としては不足なし！くっそ楽しかったです。大き目のバリ相手に何度かレバーブレーキを使いました。ブレーキ離してラインを出して、また粘ると。
私は魚とのやり取りを最短でこなそうとする癖があるみたいです。根魚釣りの影響でしょうか、ゴリ巻きしたくなるんです。根から剥がすつもりで巻きたくなるんです。
フカセ釣りならもっと竿を使い、ゆとりのある粘る釣り方でも良いのかも？と感じました。その方が楽しいです。
【実釣所感】
23シグナスの性能に不足なし！不安なし！
上位機種はいらんか・・・
上位機種はやはり趣味の世界か・・・
上位機種は所有欲か・・・
（これはいつか買うな）
◆レバーブレーキリール カスタム
実釣性能に問題なく、不安もない！それでもカスタムはするんです。自己満足とカスタム欲のため。
性能よりもドレスアップ的な見た目の項目が多いですが、まずはリスト化です。
さらなるカスタム！（案）
複雑な内部イジリは除いて、これからまだできるカスタムを厳選！
・スプールの交換（ATD TYPE-L込）
・BITURBOブレーキのアップグレード
・ATD TYPE-L化
・ドラグノブの交換
・ハンドルキャップの交換
・ローターの変更
・スプールの交換（ATD TYPE-L込）
24RCS ISO カラースプール
SLP WORKS HPより
SLP WORKSのスプールに変更すること。
私はPEでしか磯釣りしないつもりなので、2500PEブラック（PE専用浅溝）が性能的にあってる。でも、ブラックってどうなの？！シグナスにブラックって！？
めっちゃ高いだけあって、ちゃんとATD TYPE-Lもついてる。
替えスプールはいつかはほしくなると思う。春に真鯛狙いをやってみたいと思ってます。その時にはPE1号以上にはしたい。純正スプールをPE1号にして、こっちを0.8号運用にしようかなと。
・BITURBOブレーキのアップグレード
BITURBOⅡCUSTOMサービス
既存LBリールを対象に、BITURBOⅡのブレーキパーツを組み込むアップグレードサービスがダイワで出来ます。
ーーーSLP WORKS HPよりーーーー
■BITURBOⅡ
軽い力で操作でき、ブレーキレスポンスが早いBITURBOブレーキの性能をそのままに、ブレーキパッド素材を見直し 耐摩耗性能が向上した新ブレーキパッドを採用
■対応機種
22トーナメント、18トーナメント、21 銀狼 LBQD、20インパルト、23ラグザス、19ラグザス、23シグナス、19シグナス
■お申し込み方法
釣具販売店⇒SLPへ
■納期
SLP着荷より3～4週間で返却
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納期が長く、かなりリールが使えないのがキビシイ。耐摩耗性能UPで基本性能UPではないのなら優先度は高くないかも。やるなら夏。
・ATD TYPE-L化
ATDのワッシャーを交換し、ATD TYPE-Lにすることがたぶん出来そうです。
ダイワ HPより
初動レスポンスをさらに高めたATD TYPE-Lを開発。ラインにかかるフッキング時の負荷を一段階抑え、滑り出しにもさらなる磨きをかけることで、細径ラインのブレイクを極力未然に防ぐ設計だ。 獲れるドラグを、実感してほしい。
ATD TYPE-Lにすることで、ドラグの初動レスポンスの向上が見込めます。ドラググリスが違うだけとか聞きますが、材質も違うんですかね？
磯では、フッキングした時のドラグ力が瞬発的にガッツンと高まる前にドラグが出てくれ、合わせ切れのリスクが低減できるのではないでしょうか？
ハリスは1.5号とかで、磯で擦れてたりするでしょうし、合わせたらけっこう切れると思うんですよね。
※初回実釣で合わせ切れはなかったので、ATDでも大丈夫なのでは？
しかし、釣り中の取り回しが下手すぎて、ハリスは磯場でキズだらけだった。
ATD TYPE-Lは性能系だし優先度がけっこう高いかも。
・ドラグノブの交換
完全に見た目！
ダイワ HPより
ATD TYPE-L化したらついでに交換してたらとか思ってます。しかし、装着できない可能性もあり！これは購入は慎重に調査して行わないと。優先度は低い。
・ハンドルキャップの交換
完全に見た目！
「BITURBOⅡ」の レーザー刻印を施したSLPWORKS MCハンドルキャップ
ダイワ&SLP WORKS HPより
BITURBOブレーキのアップグレードするときに一緒にできるらしい。
完全に見た目のためにやるのか？！でもかなり印象が変わってスピニングリールではハンドルキャップ変更はかなり簡単で見た目が変わるため、好きなカスタム。優先度は低くお財布次第。でもこのカスタムはSLPWORKSしかできないので、かなり限定間があるので、BITURBOブレーキのアップグレードしたら絶対にすると思う。
・ローターの変更
ほぼ見た目！若干の軽量化もあるか？
23シグナス、23ラグザス、24インパルト競技は、ローターの型が一緒と思われます。展開図から周辺部品が同じだし、実機確認して互換性ありと推測。
部品コードからも材質と塗装差と思われます。
ダイワ HPより
このローター変更検討のためだけにお店で実物を触って色味や材質を感じてきました。
ラグザスのローターに変更する意味はほぼなさそう。色合い的にも性能的にも。
インパルトのノーマルの方は銀系なのでシグナスには合わないと思う。
24インパルト競技の方は、けっこうザイオン的なカーボン素材系の色で、シグナスに合うかが微妙・・・でもあったときには見た目が神になる可能性がある！
あと、確認しなかったけど、ベール関連の音もローター素材で良くならないのかな？
ベール音って何に由来で決まるんだろう？ローター素材？各種部品の影響かな？
◆それでもやるのよカスタム
これらの中からATD TYPE-L化はする。能力が上位機種並みになるから。
一番気になってるのはローター変更
24インパルト競技のローター付けたら、きっと「世界に一つだけのシグナス」になれるよね？！シグナスは売らない！と自分に決意させるなら部品買うかも。
（もうハンドルだけですでになってると思うが・・・）
BITURBOブレーキのアップグレードはシグナスでやる人はいなさそう。
普通の人はカスタムなんてせずに24インパルト競技を買う努力すると思うし。
フカセ釣り！くっそ楽しい！
↓前回のカスタム↓
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